ПХВЦ подвеска хвостовика с возможностью вращения как при спуске, так и после разъединения, при цементировании. Разъединение производится перед цементированием двумя
способами: гидравлическим или механическим.
Подвеска рассчитана на передачу высокого крутящего момента, выдерживает большие
осевые нагрузки и позволяет спускать хвостовики в самых тяжелых условиях.
Подвеска состоит из отдельных узлов: пакера, якоря и установочного инструмента.
Подвеска имеет ряд блокировок от преждевременного срабатывания:
• Узел пакера приводится в действие после разъединения и подъема установочного
инструмента, путем частичной разгрузки веса бурильной колонны;
• Механическое разъединение производится проворотом бурильной колонны влево
на четверть оборота.
Позволяет производить следующие работы:
• Спуск хвостовика с вращением и проработкой;
• Проведение промежуточных промывок;
• Активация подвески производится после пуска и прокачки шара до посадки его
в срезное седло;
• Приведение в действие узла якоря, путем повышения давления до 14 МПа и разгрузкой
веса хвостовика;
• Проведение разъединения хвостовика от бурильной колонны путем повышения давления
до 18 МПа;
• Проверка разъединения путем подъема бурильной колонны до падения давления;
• Спуск обратно бурильного инструмента и проверка герметичности;
• Восстановление циркуляции путем повышения давления до 22 МПа для срезки седла
с шаром;
• Вращение хвостовика во время операции по цементированию;
• Проведение цементирования, с пуском верхней цементировочной пробки для разделения
тампонажного и продавочного растворов;
• Стыковка верхней цементировочной пробки с полой подвесной пробкой, установленной
в подвеске;

• Получение сигнала «стоп», свидетельствующего об окончании продавливания тампонажного раствора;
• Вымыв избыточного тампонажного раствора с «головы» хвостовика;
• Приведение в действие узла пакера подвески хвостовика путем частичной разгрузки веса бурильной колонны
на нажимную втулку. Бурильную колонну при этом можно вращать.