Подвеска состоит из отдельных узлов: пакера, якоря и установочного инструмента.
Подвеска имеет ряд блокировок от преждевременного срабатывания:
• узел пакера приводится в действие после разъединения и подъема установочного
инструмента, путем частичной разгрузки веса бурильной колонны;
• механическое разъединение производится вращением бурильной колонны вправо.
Позволяет производить следующие работы:
• Спуск хвостовика;
• Проведение промежуточных промывок;
• Активация подвески производится после пуска и прокачки шара до посадки его в срезное
седло;
• Приведение в действие узла якоря, путем повышения давления до 14 МПа и разгрузкой
веса хвостовика;
• Проведение разъединения хвостовика от бурильной колонны путем повышения давления
до 18 МПа или проведение разъединения вращением бурильной колонны вправо;
• Проверка разъединения путем подъема бурильной колонны до падения давления;
• Спуск обратно бурильного инструмента и опрессовка герметичности;
• Восстановление циркуляции путем повышения давления до 22 МПа для срезки седла
с шаром;
• Проведение цементирования, с пуском верхней цементировочной пробки для разделения
тампонажного и продавочного растворов;
• Стыковка верхней цементировочной пробки с полой подвесной пробкой, установленной
в подвеске;
• Получение сигнала «стоп», свидетельствующего об окончании продавливания
тампонажного раствора;
• Вымыв избыточного тампонажного раствора с «головы» хвостовика;
• Приведение в действие узла пакера подвески хвостовика путем частичной разгрузки
веса бурильной колонны на нажимную втулку.