Подвеска хвостовика гидромеханическая цементируемая ПХГМЦ предназначена для
проведения спуска, подвески и герметизации хвостовика в скважине с цементированием,
проведения технологических операций, связанных с цементированием и последовательным
приведением в действие узлов якоря, пакера и автоматическим разъединением
транспортировочной колонны и хвостовика и подъемом транспортировочной колонны
Подвеска ПХГМЦ представляет собой комплекс из четырех работающих независимо друг
от друга функционально законченных узлов:
• гидравлического якоря;
• гидравлического разъединителя;
• механического пакера;
• узла механического разъединения, дублирующего гидравлический разъединитель.
Подвеска имеет ряд блокировок: гидравлическое разъединение защищено от преждевременного срабатывания до момента срезки полой подвесной пробки, пакер может сработать
только после разъединения.
Подвеска состоит из двух частей: установочного инструмента и собственно подвески,
включающей в себя узел пакера, узел якоря и заходную воронку.
При использовании подвесок типа ПХГМЦ осуществляется следующая совокупность технологических операций:
• спуск устройства в скважину в составе хвостовика на транспортировочной колонне труб;
• проведение промывок с ограничением по давлению (не более 75% от давления заякоривания);
• проведение промывки на забое без ограничения по давлению (срабатывание якоря
меняет площадь кольцевого пространства незначительно);
• проведение цементирования хвостовика с пуском цементировочной пробки после
закачки тампонажного раствора, для отделения цементного раствора от продавочной
жидкости;
• продавливание тампонажного раствора в затрубное пространство хвостовика с ограничением по давлению продавки после срезки подвесной пробки (не более 75% от давления разъединения) и получение сигнала «стоп»;
• приведение в действие узла якоря производится повышением внутреннего избыточного давления до 14 МПа;
• приведение в действие узла гидравлического разъединения производится повышением давления до 20 МПа;
• узел механического разъединения приводится в действие вращением транспортировочной колонны вправо;
• приведение в действие узла пакера осуществляется путем частичной разгрузки веса транспортировочной
колонны на «голову» хвостовика;
• проведение промывки и подъем транспортировочной колонны.
