Подвеска хвостовика цементируемая защищенная ПХЦЗ предназначена
для проведения спуска, подвески и герметизации хвостовика в скважине
с цементированием, проведения технологических операций, связанных с цементированием и последовательным приведением в действие узлов якоря, пакера
и последующим разъединением транспортировочной колонны и хвостовика.
Область применения устройства — вертикальные, наклонно направленные (пологие)
стволы скважин и стволы с горизонтальным окончанием, в которые спускаются
и цементируются хвостовики (потайные обсадные колонны).
Подвеска ПХЦЗ состоит из четырех функционально законченных и работающих
независимо друг от друга узлов:
• узла якоря, обеспечивающего подвеску хвостовика в технической колонне;
• узла гидромеханического пакера, обеспечивающего герметизацию
межтрубного пространства;
• узла гидравлического разъединителя, обеспечивающего спуск узлов
устройства в скважину вместе с хвостовиком, проведение технологических
операций, связанных с промывками, приведение в действие всех устройств с
последующим автоматическим разъединением транспортировочной колонны
и устройства;
• узла механического разъединения, дублирующего работу гидравлического.
После окончания спуска хвостовика до заданной глубины и проведения
технологических промывок, осуществляется следующая совокупность
технологических операций для приведения в действие устройства ПХЦЗ:
• проведение цементирования хвостовика с пуском цементировочной пробки
после закачки тампонажного раствора для разделения его от продавочной
жидкости;
• продавливание тампонажного раствора в затрубное пространство до
получения сигнала «стоп»;
• приведение в действие узла якоря производится повышением внутреннего избыточного давления до величины Р = 16 МПа. Через отверстие в полом штифте
давление передается во внутреннюю полость гидропривода. Взаимодействуя
с плашками, гидропривод раздвигает их в радиальном направлении и прижимает к стенкам технической колонны;
• приведение в действие узла пакера производится повышением внутреннего избыточного давления до
величины Р = 16 МПа. Давление передается во внутреннюю полость гидропривода, происходит срез винтов
и перемещение толкателя, который, взаимодействуя с манжетами и находящимся между ними центратором,
герметично прижимает манжеты к стенкам технической колонны;
• узел разъединителя приводится в действие при наращивании внутреннего избыточного давления до величины Р = 20 МПа. Давление передается на поршень, срезные винты разрушаются, поршень перемещается и
освобождает при этом упоры и, таким образом, отсоединяется от наружного корпуса и соединенного с ним
хвостовика;
• узел механического разъединения приводится в действие вращением транспортировочной колонны вправо,
20 оборотов; предварительно необходимо установить на индикаторе вес, соответствующий весу транспортировочной колонны в жидкости;
• проведение промывки и подъем транспортировочной колонны.
В процессе крепления скважины в состав хвостовика включаются следующие технические средства:
• при сплошном цементировании хвостовика нижняя труба хвостовика оснащается башмаком, затем устанавливается обратный клапан и стоп-патрубок. На последнюю трубу хвостовика устанавливается подвеска
ПХЦЗ, которая соединяется с транспортировочной колонной;
• при манжетном цементировании хвостовика нижняя труба фильтровой части хвостовика оснащается башмаком, над фильтровой частью устанавливается пакер для манжетного цементирования одной из моделей
ПГМЦ, ПГМЦ2 или ПГМЦ4. На последнюю трубу хвостовика устанавливается подвеска ПХЦЗ, которая соединяется с транспортировочной колонной.
